En la presentación de las nuevas oficinas de General Motors en Chile hubo dos novedades. La primera fue que el Chevrolet Camaro sumará a las versiones disponibles hoy en Chile, el Camaro Convertible SS. Este muscle car en su versión descapotable llegará equipado con un motor V8 de 6.2 litros con inyección SFI que eroga 400 HP de potencia a 5.900 RPM y un torque de 553.5 Nm a 4.300 RPM. Llegará sólo en la versión automática.

El ejecutivo destacó que el lanzamiento de Chevrolet Camaro fue un éxito en Chile, pues en los primeros seis meses se vendieron 130 unidades, por lo que la compañía espera vender cerca de 2o unidades anuales de esta versión. Para el que lo quiera encargar tiene que esperar unos cuatro meses para que llegue. ¿Precio?: $29.990.000. Estará a la venta exclusivamente en internet ( www.chevrolet.cl).

Aterriza con su tradicional capota de lona, llantas de aluminio de 20″, butacas deportivas, spoiler trasero y el tubo de escape doble. Además cuenta con suspensión Performance, tracción trasera, una transmisión automática de 6 marchas, vidrios eléctricos con one touch, cierre centralizado eléctrico programable con protección de bloqueo, aire acondicionado, asiento del chofer y pasajero con ajuste eléctrico, control crucero, y equipo de sonido con CD changer y 9 parlantes Boston de 245 W, entre otros.

En el item seguridad cuenta con seis airbags (doble frontal, doble lateral y doble de cortina), sistema de control de estabilidad Stabilitrak con Control de Tracción, diferencial autobloqueante y frenos de disco Brembo en las cuatro ruedas con cuatro pistones y sistema ABS.

Link: Chevrolet Camaro: llega versión Convertible SS [Lanzamiento]

Santiago efectivamente está atestado de restaurantes chinos, con platos orientales típicos pero adaptados para conquistar el estómago de nuestro mercado. Un clásico por donde se le mire. Sin embargo, logramos dar con un recinto que con tradición y calidad ha ganado, y desde hace ya bastante tiempo, un puesto privilegiado dentro del mundo de los comedores de comida china.

Nos referimos al mítico Palacio Danubio Azul, uno de los restaurantes precursores y además de los con mayor prestigio en su tipo, con más de 40 años cultivando una elegancia y calidad únicas. Como en todo restaurant de categoría, la buena cocina no es suficiente sin una buena atención, un sello que seguro el Danubio Azul ha de ya tener registrado, por lo que reservar una mesa se convierte en toda una experiencia donde el más popular plato chino, pasa a convertirse en un gourmet refinado, o si se prefiere, exótico.

Y cuando decimos “exótico”, nos estamos refiriendo a un llamativo aperitivo que no deja indiferente a nadie. Hablamos del Wild Hibiscus, un cóctel novedoso y osado traído directamente de Australia, cuyo ingrediente principal consiste en una bellísima flor llamada Hibiscus Salvaje.

Hervida en su propio néctar, la Wild Hibiscus, que dicho sea de paso es 100% comestible y sabrosa, es preparada con agua mineral, un poco de vino espumante y caña de azúcar para lograr suaves notas de frutos rojos.

Gracias a una cordial invitación, lo probamos y fuimos testigos de la coqueta transformación que experimenta la planta cuando se sumerge en el espumante trago, donde es posible apreciar a la flor juguetear suavemente en el líquido burbujeante con sus pétalos completamente abiertos, convirtiendo al Wild Hibiscus en un aperitivo efectivo, delicado y fresco, que promete convertirse en el trago de la casa.

Para disfrutar de un delicioso appetizer, aconsejamos acompañar el Wild Hibiscus con una orden de crujiente Wantan Centolla en salsa agridulce, junto a unas deliciosas empanaditas de loco. De fondo, la recomendación es dejarse llevar por alguna de las sugerencias del, como es el Ostión Si Chiu, un plato sabroso de ostiones salteados con champignones, zanahorias, dientes de dragón, ají verde y tausi, menú que calza perfecto con unos suaves fideos de arroz como acompañamiento.

Link: Wild Hibiscus: Flor de appetizer

Este particular automóvil utiliza una batería de litio que puede cargarse en casa, con un enchufe convencional de 110 voltios, o en la calle, con conectores especiales de 220 voltios. Tiene un precio de US$ 60.000.

SOBRE EL i-MiEV

El Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle), es el primer automóvil 100% eléctrico de la historia fabricado en forma masiva. Es el resultado de 40 años de investigación y desarrollo tecnológico que persigue aportar con soluciones concretas a los desafíos medioambientales y del calentamiento global del planeta.

El I-MiEV deriva del Mitsubishi “i”, que con propulsión convencional apareció en 2006. Fue visto por primera vez en el Salón de Frankfurt de 2007.

Además el Mitsubishi i-MiEV, el primer auto cero emisiones de producción masiva a nivel mundial, superó hace unos meses, sin problemas las pruebas a la que son sometidos todos lo autos que circulan en calles nacionales en el Centro de Control y Certificación Vehicular del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Chile (3CV).

Cumple con todas las normativas de seguridad, contando por ejemplo, entre otros elementos, con columna de dirección retráctil, airbags, fijaciones Isofix y frenos ABS, entre otros.

ALGUNOS DATOS MÁS

• En rigor el nuevo Mitsubishi I-MiEV es un compacto, un citycar que competiría en nuestro mercado con el nuevo Kia Morning, Chevrolet Spark GT y otros más, pero por su concepto de eléctrico, no tiene similares.
• La transmisión automática tiene una posición “D” para uso en ciudad y cuando se frena el sistema recupera energía para recargar las baterías, una “B” para subidas y pendientes y una “C” para uso netamente de carretera.

• Viene equipado con un motor eléctrico de 47 kW (unos 60 CV) alimentado con un pack de 88 baterías de ion-litio y un torque de 180 Nm que está disponible desde el instante mismo en que se pone el pie sobre el acelerador.
• La tracción es trasera y los neumáticos son 145/65R15 adelante y 175/55R15 atrás. Estas medidas responden para lograr una óptima estabilidad trasera, donde se concentra el peso del auto y la resistencia por roce.

• Una carga completa se logra sólo mediante la “recarga lenta” que se puede hacer desde un enchufe común de 220 volts, que dura entre 8 y 10 horas.
• El I-MiEV tiene dos enchufes. En la parte trasera izquierda está el de carga rápida y a la derecha el de carga lenta.
• Incluye el cable y el transformador y se guardan en un maletín.

IMPRESIONES FINALES

Al retirarlo desde Mitsubishi Motors (SK Bergé Quilicura) tenía una autonomía de 115 kilómetros y tras recorrer por carretera unos 40 kilómetros (Américo Vespucio hacia el sur) le quedaban sólo 45 kilómetros de carga (autonomía). Como ven, ay una gran diferencia entre usarlo en tránsito urbano y carreteras urbanas.

• A modo de ejemplo, la autonomía en ciudad es de 160 kilómetros y de 120 en carretera, eso se debe a que en tránsito urbano las baterías se pueden regenerar y en carretera no genera tanto. A pesar del alto consumo “energético” en carretera el i-MiEV anda bien, tiene fuerza y se puede recuperar la velocidad con solvencia.
• Al llegar a casa lo dejé cargando y aparece un signo rojo en el tablero (ver fotos). Hay que cargarlo sobre 8 horas en un enchufe corriente para lograr la máxima carga. Tiene otro de carga rápida tipo trifásica que logra 80% de la carga total.

• Se mueve con agilidad tanto en las salidas como recuperaciones pero no lo recomendamos plenamente ya que la carga se le puede ir muy rápido, ya que es muy sensible a la intesidad de las aceleraciones que lo pueden llevar a consumir rápidamente las baterías.
• Por eso decimos que este i-MIEv es muy sensible a la forma de manejo, de forma que la autonomía anunciada de 160 km es totalmente relativa, depende de muchos factores de uso.

• A modo de ejemplo, muy sensible al uso de la calefacción, al tipo de manejo, al uso de el aire acondicionado y otros factores. Por ello hay que ser muy cuidadoso al usarlo para no quedar con la carga mínima en un lugar poco apropiado.
• Exteriomente gusta o no. Es de extremos. Es alto y angosto, con formas curvas que permiten, además, un puesto de conducción alto, con una visibilidad excelentes.

IMPRESIONES SEGUNDO DÍA:

• Hay que manejarlo en la posición “D” para lograr la reneración de las baterias con las frenadas y cuando se deja de acelerar.
• Es notable la diferencia de rendimiento del i-MiEV en ciudad y carretera. En el primero rindió mucho más, las baterías se recargan y el funcionamiento es más equilibrado. En carretera no es que ande mal, pero las baterías ya no son tan eficientes para uso diario y se descargan más rápido.
• Otro tema interesante es hoy en la mañana (4ºC a las 7 AM), al encender la calefacción la autonomía inicial de 95 kms bajó rápidamente a 83 kms. Es muy sensible a tener el AC o calefacción prendida.

• Diría que la velocidad ideal para lograr el mejor rendimiento de las baterías es entre 50-70 km/h.
• Cuando se deja de acelerar o se presiona el freno en el tablero, aparece la función “charge” en azul.
• Si acelerera aparece la función “ECO”, que indica la intesidad de la aceleración. Si esta es “a fondo” llega al indicador “POWER” en donde se consume mucho más rápido la carga.

• Al frenar se siente la activación del sistema de recarga de baterías.
• Tiene una radio doble DIN muy completa (de excelente audio) que tiene navegador GPS, DVD, USB, Bluetooth, entre otros, sin controles al volante.

Esta prueba del primer auto eléctrico a la venta deja en manifiesto que esta tecnología de autos eléctricos funciona bien pero para trayectos cortos. Cuando se mejore la autonomía de este tipo de vehículos y cuando su valor sea más acorde a la realidad de la mayoría de los compradores podrá ser una alternativa válida y cercana. Por ahora es una utopía para muchos pero un primer acercamiento a esta nueva generación de autos “limpios” y ecológicos. Es una partida y eso siempre es valorable.

Ficha Técnica
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS i-MiEV

DIMENSIONES Y PESOS
ALTURA TOTAL (mm) 1.610
LARGO TOTAL (mm) 3.395
ANCHO TOTAL (mm) 1.475
DISTANCIA ENTRE EJES (mm) 2.550
DISTANCIA MINIMA AL SUELO (mm) 150
PESO BRUTO VEHICULAR (kg) 1.400
PESO EN ORDEN DE MARCHA (kg) 1.050

ESPECIFICACIONES MECÁNICAS
TIPO Y4F1
TIPO DE ENERGIA ELECTRIDAD
TIPO DE BATERIAS ION LITIO
CANTIDAD DE BATERIAS 88
FUNCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO 330 VOLT
CARGA DOMICILIO ( CONECTOR LADO DERECHO) 220 VOLT/ 8 HORAS / 100% CARGA
CARGA RAPIDA ( CONECTOR LADO IZQUIERDO ) TRIFASICO / 30 MINUTOS / 80% CARGA
CAPACIDAD TOTAL DE CARGA DEL PAQUETE DE BATERIAS 16KWh
AUTONOMIA KM 160
VELOCIDAD MAXIMA: 130 KM/H

Link: Mitsubishi i-MiEV: Fotos finales, detalles del test y video [Test Drive]

ACTUALIZADO. El Honda Insight no es un modelo nuevo. La primera generación partió hace más de una década y fue el primer auto híbrido en comercializarse en EEUU, lugar en donde siempre ha sido un competidor para el Toyota Prius.

Sin embargo, hace más de 12 años la tecnología híbrida estaba muy verde y eran los primeros modelos de producción masiva. Es por eso que las diferencias entre un vehículo y otro, tecnológicamente hablando era pocas. Sin embargo, esta primera generación del Insight (que no llegó ni cerca de Latinoamérica) dejó de fabricarse en 2006.

 

Su segunda generación (ahora  en 5 puertas) fue presentada en 2009 en el Motor Show de Detroit y luego de ver como los modelos de Toyota evolucionaban en sus tecnologías mixtas.

Han pasado más dos años de esta segunda generación y ahora llega a nuestras manos (y pies) para testearlo en Bólido antes que salga a la venta (posiblemente durante 2012). La versión que probamos incluye climatizador, llantas, radio MP3, 6 airbag, ABS; automático, cierre, vidrios y espejos eléctricos, con un precio, gentileza de Honda Motor Chile.

Este modelo se fabrica en Suzuka (Japón) y comparte muchos elementos con el Honda Fit. De hecho la suspensión delantera es independiente (de tipo McPherson) y la trasera semi-independiente de eje torsional, al igual que su “hermano menor”.

Este liftback cinco puertas está disponible a nivel mundial únicamente con motorización hibrida (Integrated Motor Assist) y que complementa a su hermano Civic Hybrid en la oferta de modelos de alta eficiencia y bajas emisiones. Su precio no está definido, pero se espera que esté por debajo del Civic Hybrid (actualmente en $15.4 millones), es decir entre $13 a 15 millones.

DISEÑO DISTINTIVO

Personalmente los liftback (aquellas carrocerías en la cual la tapa del maletero incluye un vidrio inclinado y otro vertical con un marco entremedio) no me gustan mucho. Hacen que la línea del auto pierda “personalidad”  y la visibilidad trasera queda muy limitada. Bueno pero “como en cosa de gustos…”… eso lo dejaremos a la apreciación de cada uno.

Adelante es donde está su mayor atractivo. Encontramos ópticos de tamaño algo reducido de forma horizontal que le dan un aspecto deportivo, acompañado por unas pequeñas tomas de aire cromadas con el instintivo Honda al centro. Por los costados no es muy llamativo, con dos puertas planas, eso si con gran superficie vidriada. Atrás un portón que va integrado por dos vidrios contrapuestos y a los costados dos grupos ópticos con forma de diamante. Las luces traseras de posición y freno son de diodos luminosos.

Mide 4,39 metros de largo (6 cm menos que el Prius y 15 cm menos que el Civic Hybrid), 1,69 metros en ancho y 1,42 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2.550 mm. tiene un gran maletero de 408 lt de capacidad.

El Insight no se ve ni se siente grande al manejarlo, de hecho es exactamente lo opuesto. Es decir al llevarlo sentimos que vamos en un hatchback medio-compacto, más ágil para la ciudad que un Toyota Prius, por ejemplo.

PUESTO DE MANEJO ESPACIAL

La instrumentación está colocada en dos planos; Honda lo llama “Dual Link”. En el plano más alejado del conductor y más cercano al parabrisas está la información que Honda considera esencial, como el velocímetro. El Insight tiene un buen puesto de conducción. Los diversos mandos que puede manejar el conductor están situados en una buena posición, muy crerca del conductor y es cómodo accionarlos (como la radio y climatizador aunque este último está dividido en dos partes).

La instrumentación principal está integrada en dos pantallas. En la primera está el cuenta kilómetros, el estado del sistema híbrido, la posición del cambio automático y el tacómetro, entre otros testigos.

La información que tiene el conductor del sistema híbrido consiste en un indicador del nivel de carga de la batería, y otro, en el que aparece en qué circunstancias el motor eléctrico está acumulando energía en la batería o está interviniendo, junto con el motor de gasolina. Por ende el conductor no tiene la posibilidad de saber en qué circunstancias sólo está impulsando el motor eléctrico.

La otra pantalla, más elevada y adelantada, tiene el velocímetro (digital) con un fondo que cambia de color (ya lo explicaremos). Las dos pantallas están suficientemente bien colocadas para que estén sean visibles.

El puesto de conducción es bueno: tiene dos buenas plazas delanteras aunque el respaldo es algo duro. El asiento es amplio pero con un relleno firme y buena sujeción lateral. Hay plásticos de diferentes tipos pintados en varias tonalidades color gris y entregan una buena sensación de calidad.

Atrás está todo bien proporcionado y los asientos son espaciosos para dos ocupantes, pero por la forma del techo del Insight es justo para personas hasta 1.75 cms. El ancho es escaso para tres, bien para dos. Las puertas traseras son relativamente altas, el acceso es bueno porque se pueden abrir mucho.

Un detalle que no nos gustó es su poca superficie vidriada, que le otorgan una visibilidad para adelante, atrás y lateral algo escasa.

Mecánicamente el Honda Insight presenta un propulsor convencional de 1,3 litros con 88 cv de potencia y 121 Nm de par combinado con una unidad eléctrica de 14 cv de potencia y 78 Nm; asociados a una caja de cambios automática CVT. Este se apaga cuando estamos en un semáforo o detenidos.

Logra prestaciones equivalentes a las de un motor cercano al 1.6 litros, pero más compacto, menos contaminante y más ahorrador.

RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h: en 3.200 7ma; 4.100 en 6ta; 4.500 en 5ta; 5.600 en 4ta y — en 3era
A 110 km/h: en 2.700 7ma; 3.300 en 6ta; 4.100 en 5ta; 5.200 en 4ta y — en 3era
A 100 km/h: en 2.200 7ma; 3.000en 6ta; 3.700 en 5ta; 4.800 en 4ta y 5.800 en 3era
A 90 km/h: en 1.800 7ma; 2.700 en 6ta; 3.400 en 5ta; 4.200 en 4ta y 5.400 en 3era

Para que se apague el motor se necesita estar detenido por completo y que el conductor mantienga el pie en el freno. Ahora cuando el conductor suelta el pedal, el motor térmico se pone en marcha automáticamente de una forma muy rápida y suave.

Cuenta con el dispositivo Ecological Drive Assist, que informa por medio de tres colores (verde, azul claro, azul oscuro) si el auto está o no funcionando en modo ecológico  Esta tecnología entrega al conductor información a tiempo real sobre su conducción, para ayudarle a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además el Insight es capaz de funcionar sólo con electricidad a una velocidad entre 15 y 45 km/h.

Según Honda, logra 22,7 km/litro de promedio y 101 g/km de CO2, las que son muy similares a las de su hermano Civic Hybrid y a las de su competidor Toyota Prius. Respecto al del Civic Hybrid es menos potente (1o caballos menos), y según Honda, su principal característica es que ocupa mucho menos combustible (48 litros en vez de 59 l) y tiene un peso inferior (38 kg en vez de 53 kg).

El Insight obtiene un rendimiento similar al de un vehículo compacto de 1.6 litros, pues sus prestaciones así lo atestiguan: 186 km/h de velocidad máxima y 12,6 segundos de 0 a 100 km/h.

Tiene muchas similitudes adentro con el Civic Hybrid. Se conduce igual que cualquier otro vehículo con cambio automático. Sus mejores cualidades salen a relucir en carreteras dentro de la ciudad, a velocidad Intermedias (80 km/h) o siempre que haga falta poca aceleración. En estas circunstancias es suave y silencioso. Además, su consumo es muy reducido.

Logramos poco más de 19  km/l en ciudad y 24,7 km/l en carretera a 120 km/h. No es tan ágil como el Prius pero si logra aceleraciones progresivas cuando lo exigimos más.

RENDIMIENTO KM/L CARRETERA
CAMBIO    7ma /6ta/5ta /4ta / 3era
120 km/h: 24,7; 24,2, 23,6; 23,1; 22,4
110 km/h: 25,1; 24,5; 24,1; 23,5; 22
100 km/h: 25,5; 24,8; 24,3; 23,9; 22,4
90 km/h: 26,1; 25,5; 25,1; 24,6; 23,8

Ahora si hace falta mucha aceleración pierde atractivo porque el ruido del motor aumenta demasiado y llega un punto en el que la aceleración se estabiliza. Sus prestaciones son escasas en aceleraciones bruscas, esas que son a fondo. Si acelera paulatinamente, responde bien. Sobre los 3.500 RPM el motor se torna algo rumoroso, pero nada incómodo. La transmisión automática (de siete marchas con mandos al volante) es bastante efectiva y rápida.

A nuestro juicio, de todos los motores disponibles para mejorar la ecología, ser amistoso con el medioamiente, emisiones bajas, etc, hoy el más “racional” e incluso masificado es el híbrido, o sea los propulsores que combinan la utilización de una mecánica tradicional con un motor eléctrico.

En suma este Honda Insight busca posicionarse como el “tercero en discordía” o un fuerte competidor más dentro de esta creciente lucha por ser el auto “ecológico” y de menor consumo tanto en el mercado chileno como a nivel mundial.

Un modelo que busca posicionarse como el “de entrada” dentro del segmento de los híbridosy no por ello sacrificando la calidad de los materiales o el andar y calidad típico de un Honda.

FICHA TÉCNICA RESUMIDA

Combustible: HIBRIDO GASOLINA
Núm. Cilindros: 4
Orientación Cilindros: -
Cilindrada: 1339 cc
Gestión:
2 v/cil.
Admisión variable
Hibrido eléctrico
Inyección electrónica
Potencia: 102 CV a 5800 rpm
Par máximo: 199 Nm a 4500 rpm
Rel. peso/potencia: 12.0 kg/CV

DIMENSIONES
Largo: 440 cm
Ancho: 170 cm
Alto: 143 cm
Batalla: 255 cm
Eje delantero: 149 cm
Eje trasero: 148 cm
Maletero 408 litros
Maletero máx. -
Peso: 1204 kg

PRESTACIONES
Velocidad máxima 182 km/h
Aceleración 0 – 100 km/h 12.5 s
Consumo Medio: 22,73 km/l
Urbano: 21,7 km/l
Extra urbano: 23.8 km/l
Depósito combustible: 40 litros
Autonomía media: 909.1 km

Link: Honda Insight Hybrid: Un incomprendido quiere tomar revancha [Test Drive]

Mientras Fito y el pleno del team ECS (que nos pagaron el viaje, gracias por eso chiquillos) andan en Taiwan quemando los últimos cartuchos de Computex 2011, este soldado del periodismo tech se quedó en la oficina, atendiendo el timbre hasta altas horas de la madrugada.

En realidad no es que acostumbre a trabajar hasta tan tarde sino que mis colegas no se molestaron en despertarme cuando terminó la jornada, pero el trasnoche tuvo su recompensa cuando recibimos un nuevo envío, justamente de ECS. Esto demuestra que ellos tampoco descansan.

La placa madre que nos llegó, ECS HDC-I,  cumple con todas las condiciones para ser tildada de “maravilla”. Es una placa en formato mini-ITX equipada con AMD Fusion: Procesador E305 de doble núcleo y gráficos Radeon HD 6310. En apenas 17 x 17 cm mete dos slots de memoria DDR3, un PCIe 2.0 y cuatro puertos Sata 3 6Gbps.

Por si eso fuera poco, las salidas incluyen Gigabit LAN, 2 puertos USB 3.0, eSATA, 6 salidas USD 2.0, Bluetooth, sonido de 8 canales y video DB15, DVI y HDMI.

Finalmente, mediante accesorios que vienen incluídos en el empaque, la placa gana un adaptador Atheros WiFi 802.11 b/g/n convirtiéndolo en un HTPC hecho y derecho en espera de su gabinete.

Dicen las malas lenguas que esta placa podría extraviarse antes de que Fito vuelva de Taiwan. Desde los estudios de Betazeta Networks informó para ustedes, Amenadiel: Press VP.

Link: CHWLabs: ECS HDC-I (Fusion Mini ITX)

Anoche llegó un mensajero de un importante courier internacional con una cajita bajo el brazo.

“¿Qué traes ahí?” Le pregunté

“El poder de 1000 soles”, me dijo, citando el Bhagavad Gita.

“¿El poder de 1000 soles en  una cajita de cartón?” pensé yo “Naaah, imposible”.

Acto seguido fui al cajón de los instrumentos secretos de CHW en donde está el dedómetro, la CHW puenting tool, la pasta disipadora que JF hizo con talco para pies y aceite de oliva y otros tesoros no revelados. Saqué el medidor de poder y comprobamos la energía latente dentro de la cajita:

Bueno. No. En realidad eso no fue lo que sucedió. Simplemente nos dejó la cajita y procedimos a abrirla. Dentro venía la revisión B3 de la atractiva placa Mini ITX ECS H67H2-I, equipada con el chipset H67 de Intel y preparada para alojar cualquier procesador de la familia Sandy Bridge incluyendo Core i7, Core i5 y Core i3. En apenas 17×17 cm se las ingeniaron para meter dos slots de memoria para proveer DDR3 1333 dual channel y un puerto PCIe completo, además de capacitores sólidos y dos puertos SATA 3 de 6Gbps.

La cara posterior nos muestra salidas DB15, DVI y HDMI que según nos dicen pueden funcionar simultáneamente. También vemos un adaptador Bluetooth, una salida SPDIF, sonido de 8 canales, Gigabit LAN, USB 3.0 y eSATA 3Gbps.

En resumen, no sabemos si tiene el poder de 1000 soles, pero tiene todo lo que podría esperar de una placa Full ATX y un poco más. Creo que

Link: CHWLabs: ECS H67H2-I

La mejor manera de “sacudirse” los prejuicios, dudas, conflictos y desconfianzas con los autos chinos es… probándolos. ¿O no?, por eso durante esta semana estuvimos probando el nuevo Chery Skin Sport GL 1.6 MT, modelo asiático que tiene un precio de $6.490.000.

Este hatchback, al igual que su “hermano” sedán, sigue los trazos de la casa italiana de diseño automotriz Pininfarina. El Chery Skin comparte con las otras versiones de este modelo, el mismo tren de potencia, el cual consiste en un 1.6 litros, 16 válvulas, doble eje de levas DOHC, que desarrolla una potencia de 117 caballos a 6.000 rpm y un torque de 147 Nm a 4.300 rpm, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. Este motor cumple con la normativa de emisiones Euro IV. 

Este chino con “pinta de galán italiano” compite con el Geely EC7 Sport (el que vemos como competencia más cercana), Chevrolet Aveo, Fiat Grande Punto, Nissan Tiida Sport, Peugeot 207 Compact, Renault Sandero, Suzuki Swift, Volkswagen Gol, entre varios más, ello debido a que este segmento de los HB medianos es altamente demanda por el mercado.  

El equipamiento estándar incluye doble airbag frontal, aire acondicionado, kit eléctrico (cierre, alza vidrios), dirección asistida, radio CD/MP3, puerto USB, guantera refrigerada, etc. Además posee neumáticos de medidas 205/55 R16.

En materia de equipamiento suma frenos ABS, sistema de distribución de frenado EBD, doble airbag, dirección asistida, aire acondicionado, espejos eléctricos, alzavidrios y cierre centralizado, radio con CD, MP3 con puerto USB, focos antiniebla y llantas de aleación, entre otros elementos.

REVISA ACÁ LA FICHA TÉCNICA

Además el Skin como el Skin Sport recibió junto al sedán en 2008 la evaluación máxima de cinco estrellas en los test de impacto por la C-NCAP, autoridad evaluadora china para materias de seguridad y resistencia de los automóviles nuevos.

IMPRESIONES DE LA PRUEBA

EXTERIOR

• El Skin Sport mide 4.280 mm de largo, 1.792 mm de ancho, 1.467 mm de alto y 2.550 mm. Fue diseñado por Pininfarina y destaca por mantener el frontal característico de la marca y líneas curvas.
• Sus líneas son bastante atractivas, modernas y de una estética juvenil. Combina trazos angulosos en la parte frontal con curvas en los tapabarros, capó y techo, terminando en un amplio portalón que entregan una sensación de robustez.
• Adelante tiene forma de U, espejos retrovisores semi circulares,  los focos en formato de diamante y ópticas traseras triangulares (incluyen luces leds) que lo tornan un auto deportivo y moderno.

•  Por el costado, la línea del vehículo es muy aerodinámica, elegante con una tendencia a la línea de autos europeos, además las llantas de aleación de 16 pulgadas la complementan bastante bien entregándole carácter al modelo.
• Noa gustó también que tenga Dual-Exhaust (Doble escape cromado atrás). Algo poco común, sobretodo en este segmento.
• Además fueron incorporadas llantas de 16 pulgadas que calzan neumáticos de medida 205/55R16, antena integrada al techo (hatchback) que permite una notable mejora en el flujo de aire eliminando ruidos de viento causados por la antena “tradicional”.

• Interesante solución es también las manillas traseras, que fueron ocultadas de modo de darle un look más moderno y una apariencia deportiva más cercana a los coupé tres puertas.

 
INTERIOR

• Tiene una radio que integra reproductor MP3 y USB, pero el display se ve muy, muy poco (revisen las fotos)
• Los plásticos son de una calidad regular, combina polímeros blandos (de buena calidad) y el otro 50% en plásticos algo delgados y equivalentes a otros modelos de su origen.

• Tiene un computador abordo que entrega consumo instantáneo y promedio, pero mide en litros cada 100 kilómetros, o sea la medición Europea.
• La visibilidad trasera es poca ya que el vidrio de portalón trasero es muy chico, lo bueno es que los apoyacabezas traseros están integrados a los asientos y no límitan aún más la visibilidad hacia atrás.

• Lograr una buena posición de manejo no es difícil, eso sí, el volante queda algo alto aunque uno lo baje al límite. Los asientos delanteros y traseros son algo duros para viajes largos. Los delanteros no tienen regulación en altura (bastante útil).
• Atrás no es tan espacioso como esperabamos ya que tiene poco ancho, largo ni alto (ello por la curvatura del techo atrás). El conductor y el copiloto tendrán que estar bastante adelante para que el pasajero de atrás viaje cómodo.

PRUEBA DINÁMICA

• Le sacamos las revoluciones por minuto: En 5ta va a 3.500 RPM a 120 km/h. A 110 km/h en 5ta va a 3.100 RPM, a 100 km/h a 2.900 RPM y a 90 km/h a 2.600 RPM.
• En cuarta a 120 km/h en 4ta marcha marcha a 4.500 RPM. A 110 km/h a 4.000 RPM, a 100 a 3.500 RPM y a 90 3.100 RPM.

• En tercera marcha a 120 km/h va a 6.000 RPM, a 110 km/h a 5.300 RPM, a 100 km/h a 4.700 RPM y a 90 km/h a 4.000 RPM.
• ¿Rendimiento?. 12,4 km/l en ciudad y 16,5 km/l en carretera.
• Nos gustó bastante el tacto de la dirección, es más precisa, menos sobreasistida y con un mejor feeling que otros autos de fabricación china. Además el accionamiento de los cambios es bastante preciso.
• Se comporta bastante bien en carretera, sigue las trayectorias de forma precisa, se siente bien pegado al piso a 120 km/h sin sacudidas ni movimientos extraños.

• Para lograr adelantamientos y aprovechar la fuerza del motor hay que enganchar uno o dos cambios. El motor es bastante silencioso pero poco elástico, sobre las 3.500 RPM “despierta”. Los desarrollos de los cambios son bastante largos, sobretodo en segunda y tercera marchas. La cuarta es netamente para recuperaciones y adelantamientos, la quinta netamente de desahogo y para lograr economía de combustible.
• El tema de seguridad es importante en el Skin porque cuenta con un equipamiento completo y elementos de seguridad como son los frenos con ABS, sistema de distribución de frenado EBD, airbag tanto para el piloto como para su acompañante delantero.
• Los frenos son regulares, eso si el tacto del pedal es bastante largo y algunos conductores les costará acostumbrarse para lograr la “pisada” precisa al accionar el freno.

• Cuenta con un sistema de suspensión delantera McPherson c/barra estabilizadora que garantiza una dirección suave y que normalmente se lo encuentra en los sedanes de lujo. Atrás est trasera Multilink c/espiral  y barra estabilizadora.
• Dobla bastante bien, bien pegado a piso, sin sacudidas ni pérdidas de trayectoria. Nos gustó como se comportó el tren trasero el que seguía las trayectorias más violentas con control y seguridad.

Sin duda es un modelo que por aspecto destaca sobre otros de fabricación china con detalles de terminaciones y motor mejorables. Conjuga el crecimiento de la industria automotriz del gigante asiástico y promete ser un competidor interesante dentro dentro del dinámico y potente mercado del los hatchbacks medianos.

FICHA TÉCNICA Chery Skin 1.6 MT Skin GL
MOTOR
Combustible Gasolina
Cilindrada (c.c.) 1.597
Número de cilindros y disposición 4 en línea
Diámetro x carrera (mm) 81x 77.5
Relación de compresión 10.5:1
Potencia máxima (Hp/Rpm) 117/6.000
Par máximo (Kg) DIN a Rpm 147/4.300-4.500
Distribución (accionamiento) Correa dentada
Válvulas 4 p/cilindro DOHC
Alimentación MPI
Encendido Electrónico integrado con la inyección
Convertidor catalítico De 3 vías c/sensor de O2
Norma de emisiones EURO IV

TRANSMISIÓN
Tipo Mecánica de 5 velocidades
Tracción Delantera

RUEDAS
Llantas Aleación aro16″
Neumáticos 205/55 R16

DIRECCIÓN
Tipo Hidráulica – Piñón y cremallera asistida Eléctrica (EPS) 
Radio de giro (m) 5,4

SUSPENSIÓN
Delantera McPherson c/barra estabilizadora
Trasera Multibrazo c/espiral c/barra estabilizadora

FRENOS
Sistema Circuito cruzado asistido c/ ABS+EBD
Delanteros Disco ventilado c/pinza flotante
Traseros Disco c/pinza flotante

DIMENSIONES, CAPACIDADES Y PESOS
N° Plazas adultos 5
N° de puertas 5
Largo/Ancho/Alto (mm) 4.352/1.794/1.464 4.280/1.792/1.467
Distancia entre ejes (mm) 2.550
Capacidad depósito de combustible (L) 57
Capacidad del maletero (L) 380
Capacidad de carga (Kg) 375
Peso bruto (Kg) 1.580

Link: Chery Skin Sport GL 1.6 MT: Chino con pinta de artista [Test Drive]

Hace poco tuvimos en nuestras manos la nueva HP ENVY 14 Beats Edition, una computadora diseñada para la gente que busca un equipo con buena calidad de audio sin sacrificar rendimiento. Recientemente llego a México haciendo una fuerte promoción a través de Grooveshark, así que no podíamos dejar de hacer un reporte.

Especificaciones

La ENVY 14 cuenta con una pantalla LED antirreflejo de 14,5″ (1366 x 768), procesador Intel Core i5-460M a 2,53 GHz, Disco duro SATA de 500 GB a 7200 rpm y memoria DDR3 de 4GB ampliable hasta 8GB. También incluye una tarjeta de gráficos ATI Mobility Radeon HD 5650 (conmutable), webcam con micrófono digital integrado y una unidad DVD±R/RW SuperMulti con soporte para discos de doble capa. A diferencia de los modelos ENVY 13 y 15, la ENVY 14 Beats Edition viene con un teclado retroiluminado en color rojo y aunque la Envy 15 Beats Limited Edition ofrecía una pantalla más grande, mejores gráficos y mayor capacidad de memoria, este modelo cuenta con un procesador más rápido y un precio más equilibrado.

Diseño

En lugar del color gris, aluminio grabado y cuerpo de magnesio del original ENVY, esta edición tiene una superficie lisa color negro mate que se reconoce por el logotipo rojo de Beats en el centro de la cubierta. Cuenta con un teclado retroiluminado tipo chiclet y un descansa-muñecas con recubrimiento soft-touch. Pesa 2.5 kilogramos igual que la MacBook Pro de 15”, pero resulta más pesada que su hermano mayor ENVY 15 Beats Limited Edition (2.3 kilos) y la razón es su nueva unidad óptica slot-loading.

Touchpad

HP integró los botones del mouse en un touchpad Synaptics de 4,25 x 2,5 pulgadas, aunque debo confesar que al principio es difícil identificarlos en la oscuridad, físicamente la superficie es la misma y no hay una división de luz. Incluso por momentos, la palma puede mover accidentalmente el cursor y puede ser un fastidio para los diseñadores, por suerte no es una laptop enfocada a este mercado.

Pantalla

Al igual que el dv5t Pavilion, HP ha optado por una pantalla panorámica de 14,5 pulgadas con una nada despreciable resolución de 1366 x 768 pixeles, sin embargo se echa de menos la opción de una pantalla  Radiance Infinity a 1600 x 900 que originalmente estaba disponible en la original ENVY 14.

Beats Audio

Esta edición especial hace hincapié en la tecnología Beats Audio (presente en las actuales dv6t, dv7t, ENVY 17/3D y Touchmart 610) donde básicamente rediseñan el conector de los auriculares para reducir el ruido, incluye un amplificador discreto y aísla los componentes de audio en la placa para lograr una mejor fidelidad de audio – sobre todo cuando se enchufan unos auriculares Beats Solo by Dr. Dre. El volumen máximo es decente, al menos mejor que una notebook Alienware, y el balance de sonido es bueno (con bajos y agudos de sonido claro), aunque aun así no se compara con un sistema de subwoofer dedicado. De cualquier manera, pueden personalizarse perfiles que se activan a través de la combinación Fn + B (tecla especial de Beats).

Puertos y webcam

El equipo tiene dos puertos USB 2.0, un puerto eSATA/USB combo, un conector para auriculares y micrófono, salida mini-DisplayPort, salida HDMI, Ethernet, y una ranura para tarjetas SDHC. La webcam HP TrueVision HD tiene soporte para funcionar con luz baja a alta definición, sin embargo no funciona con Skype HD.

Tarjeta Gráfica

La tarjeta gráfica ATI Mobility Radeon HD 5650 con 1 GB de DDR3 dedicada para gráficos es suficiente para jugar casi todo los juegos basados en DirectX 10 (a excepción de Crysis y Grand Theft Auto 4 que no pueden reproducirse con soltura) mientras que juegos basados en Directx 11 podrían no ejecutarse con completo detalle. Por otro lado, HD 5650 tiene el soporte para formatos de audio en alta definición a través del puerto HDMI. De manera que, cuando se trata de cine en casa,  Beats Audio no es necesario.

Cuando la carga gráfica es menor puedes utilizar los gráficos integrados Intel GMA HD para ahorrar batería, para ello hay que conmutarlos vía software. Quizás esto no se tan práctico como un botón físico o la tecnología Optimus de NVIDIA, pero funciona.

Disipación de calor

El ruido del ventilador es moderado y está siempre presente porque la refrigeración activa no está deshabilitada, la ventilación solo aumenta o se disminuye  según la tarjeta gráfica en uso.  Debido a revestimiento de metal, un aumento significativo de la temperatura se traduce a más calor transmitido en las piernas o palmas, pero es soportable y este tipo de experiencia no es raro en portátiles con conmutación gráfica.

Batería

La batería de iones de litio de 8 celdas con una capacidad de 59 Wh (3760 mAh) en uso moderado puede aguantar poco más de 4 horas, aunque su duración cae drásticamente con carga del procesador o uso de la tarjeta gráfica dedicada (2 horas aproximadamente).

Conclusión

El diseño y productividad de la HP ENVY 14 Beats Edition no tiene nada que “envidiarle” a una Mac Book Pro. Aunque el modelo que probamos no tiene un procesador Intel de segunda generación y almacenamiento SSD su rendimiento es bueno. La tecnología Beats Audio y su teclado retroiluminado le dan un plus interesante para el mercado multimedia al que está dirigido, sin embargo es necesario adaptarse al tipo de conmutación gráfica y manejo de su touchpad.

El índice de experiencia de Windows 7 (Home Premium 64-bit) marca un puntaje de 6.7 lo cual no está nada mal para un equipo de gama media alta, si tenemos en cuenta que el puntaje máximo es de 7.9.

El precio de este equipo en tiendas departamentales (como Liverpool) es de MXN$24,999.00 (US$, pero si buscas una ENVY más costosa poderosa con soporte 3D y procesador de última generación, te recomiendo la HP Envy 17 3D.

Por cierto, la serie ENVY cuenta con un eliminador especial Slim Travel que se compone de tres partes, ten cuidado de no extraviar alguno de ellos o tendrás que comprar todo el kit – solo disponible en la tienda de HP.

Link: HP ENVY 14 Beats Edition a primera vista

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Puedo afirmar que las micheladas más ricas que preparan en Santiago, son las de California Cantina. Un bar ubicado en el corazón de Providencia y que comenzó a reunir  en su mayoría  a norteamericanos.

Ahora su clientela es más variada, con un  ambiente altamente amigable y  muy relajado. Una invitación al relajo y a pasar un rato agradable, con personas que si saben pasarlo bien.

Conociendo Bar California Conocí bar California en una fiesta de Halloween en el 2008, y recuerdo que era una de las pocas que no llevaba disfraz en ese momento.

En esos años eran pocos los  chilenos que visitaban este lugar “lleno de gringos”, y en verdad que a los pocos minutos ya me sentía muy bien, lo que más me llama la atención es lo amigable del lugar, nadie mira a nadie al contrario cada uno vive su espacio y el nuevo es bien recibido.

Conversando con  su  Administradora,  Sydni Whitaker, una californiana muy alegre quien recibe a todos con una gran sonrisa,  reafirmo que  California tiene  todo  para pasarlo bien y muy bien!¿Cómo nace la idea de California Cantina? Esta idea es de James Lyles  y Dan Worth , los dueños.  Ellos tenían un bar en Ñuñoa que se llamaba BASIC  en Ñuñoa, y llegaba mucho público, entonces el lugar se hizo pequeño, necesitaban un lugar más amplio y pensaron en California Cantina.

¿  Y por qué eligieron la comuna de  providencia ? Porque el público que queremos  es de profesionales jóvenes, vecinos
 de esta comuna,  algo más abiertos de mente.. Que quieran divertirse, extranjeros y chilenos que quieran disfrutar de lunes a domingo.

Además,  es  muy central este lugar, cerca de Las Condes, cerca del metro, de fácil acceso.

¿Quiénes visitan California Cantina? La mayoría son extranjeros, familias, y también vecinos de la comuna.

Eso si, nos gustaría es que nos visiten más chilenos. El domingo por ejemplo, tenemos en nuestras pantallas fútbol americano y eso en EE.UU es  muy tradicional que se junten a ver fútbol en un bar. Y aquí vienen hartos clientes cada domingo.

Bar  gringo
¿Cuál es el concepto del bar? La idea de  Dan es  que Bar California sea un lugar diverso.  Ellos, Dan y James estudiaron el 2001 aquí en Santiago y notaron que en Chile no hay barras (bares) hay,  pero solo con mesas y eso no es muy bueno para conocer a más personas.  La idea era un bar para que personas se conocieran , compartieran, personas solas que vengan hasta la barra.

Compartan y salgan con un amigo o amiga nueva.

Pero es muy difícil ver a un chileno que entre solo y se dirija a la barra...

No es común ver chilenos solos y lo mismo pasa con las mujeres. Pero queremos que se atrevan, que aquí los estaremos esperando para que pasen un rato agradable. No sean tímidos chilenos! (dice riendo). No cobramos entrada solo cuando hay fiestas temáticas  por ejemplo, para nuestro aniversario fue el tema de vestir de Dorado, porque California es el estado de Dorado, entonces los que vestian de ese color,  no pagaban la entrada. Aquí el chileno es tímido para los disfraces, los gringos son los que se atreven. Pero como digo, Bienvenidos todos!
Es visita obligada de algunos cantantes y grupos pasar a  California Cantina Si muchos nos visitan,  por ejemplo  los chicos de Calle 13, algunos chicos de The Cranberries, Black eyed peas pero sin Fergie. Y bueno los del grupo  Green Day también nos visitaron y claro al principio pasaron desapercibidos pero las noticias por twitter o Facebook van rápido y algunos se sacaron fotos con ellos.

A parte de las micheladas (que considero las mejores de Santiago) cuéntanos de la carta que ofrecen Las micheladas las piden harto, también tenemos variedad de cervezas importadas, y nuestras famosas papas fritas Hollywood Fries, aliñadas con una exquisita receta secreta. Nachos con Pollo o Carne, Queso Fundido, Chorizo, Porotos Negros, Jalapeños, Guacamole, Pebre y Crema Acida (Opción Vegetariano), pizzas, quesadillas y burritos. Dirección:
Las Urbinas 56 . Providencia. Santiago – Chile. | Reservas: 361 10 56 – 361 10 57
E-Mail: californiacantina@gmail.com
Twitter: @californiacanti

Link: Un bar llamado: California Cantina