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Hyundai New Tucson 2.0 GL MT 2WD: Concepto familiar [Test Drive]

ACTUALIZADO. Hace un tiempo y en este mismo canal en Bólido probamos la versión automática tracción simple (4×2) del crossover Hyundai New Tucson. Complementaremos aún más ese test porque ahora testeamos la versión con caja mecánica de cinco velocidades, más en específico denominada” New Tucson LM 2.0 GL 2WD” y que tiene un precio de $12.290.000, gentileza de Automotores Gildemeister.

La New Tucson fue presentada a fines de septiembre de 2009 durante la última edición del Salón de Frankfurt, y llegó a nuestro país en marzo de 2010, seis meses después de su lanzamiento mundial. En el viejo continente se comercializa bajo el nombre de iX35, pero acá mantiene el de su antecesor.

La Tucson (que debe su denominación a una ciudad de Arizona) nació en el año 2005, y rápidamente se ha posicionado en el mercado chileno como uno de los favoritos de la familia a la hora de comprarse un SUV de ciudad, confiable y simple, sin mayor parafernalia electrónica pero cada vez más alejada de un concepto offroad. En este proyecto (que fue muy grande para Hyundai) la firma invirtió 36 meses y 280 billones de won coreanos (unos US$ 225 millones/157 millones de euros).

Esta nueva generación rompe el esquema “tradicional” pasando a uno más rupturista, cercano más a los crossover y con un funcionamiento pensando más aún en la ciudad (por cierto, olvide a la Tucson si quiere atributos para fuera de camino).

El nuevo Tucson 2010 posee una estética exterior “menos SUV y más crossover”, diferenciándose notoriamente del modelo anterior. En su interior también ha sido profundamente transformado, respondiendo al mismo concepto. Y ese diseño europeo gustó. Basta con ver en las calles de Santiago la gran cantidad de unidades que ya circulan, a un año y medio tras su llegada al país. Y esto no pasa sólo en Chile, el modelo tiene problemas de stock debido a la gran demanda internacional.

Todos los nuevos Tucson llegan con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que desarrolla una potencia de 163 caballos asociados a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis (H-Matic). El sistema de tracción puede ser frontal o integral (2WD o 4WD).

Los precios son: $10.390.000 modelo base 2.0 GL 2WD MT; $12.290.000 2.0 GL 2WD MT AB ABS (que testeamos); $12.890.000 la versión 2.0 GL 2WD AT;$13.890.000 la Tucson 2.0 GL AWD AT y termina en los $16.190.000 en el modelo 2.0 GLS 4WD AT6 Full.

El equipamiento de la versión que estamos testeando incluye alza vidrios eléctricos, cierre central de puertas, dirección asistida, radio CD/MP3, espejos exteriores eléctricos, computador a bordo, llantas de 17 pulgadas, conexión iPod, aire acondicionado, doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de frenada EBD, entre otros.

La competencia actual la situamos en el SsangYong New Korando, Nissan Qashqai, Renault Koleos, Chevrolet Captiva, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander y ASX, Jeep Patriot, Subaru XV, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, entre varios otros.

ORIENTAL DE RASGOS EUROPEOS

El iX 35 (Tucson) nació de la mano del alemán Tomas Bürkle, en el Centro de Diseño Hyundai de Alemania, que en sus trazos logró un crossover-SUV de líneas modernas. Sus dimensiones varían con respecto al modelo anterior, creciendo 8.5 cm en el largo (4,41 mts.), 1 cm más en el ancho (1,820 mts.), y reduciendo 7 cm en su altura (1,655 mts.).

13_A NEW Tucson

Afuera destacan sus líneas suntuosas y fuera de toda norma (muchas líneas bien demarcadas), en donde las interminables líneas de la parte delantera y lateral, hacen ver al nuevo Tucson un modelo muy cargado, algo exagerado pero agradable a la vista.

En la parte delantera se encuentra una gran toma de aire, una parrilla con un cromado alrededor, unas ópticas afiladas, y unos neblineros bastante llamativos. Visto de perfil, predominan las curvaturas del techo y un par de molduras cortas sobresalientes adelante y atrás, que le otorgan un aire algo musculoso.

En la parte zaga apreciamos unos conjuntos ópticos muy felinos, y una tapa de maletero de gran tamaño y apertura. El portón trasero, con dos planos bien marcados por diferentes ángulos de inclinación, contiene varias líneas curvas y el spoiler, colocado en el borde superior. Un detalle interesante es que todos los vidrios de la parte trasera del vehículo ya vienen oscurecidos de serie.

Adentro la sensación y confort abordo es agradable, manteniendo un criterio de diseño moderno en línea con el exterior. Se utilizaron formas curvas para las diferentes partes que componen los comandos y el instrumental.

La ergonomía es adecuada, con los comandos bien ubicados. Por debajo, encontramos el aire acondicionado (sin climatizador, debería tener) y a los lados, dispuestas verticalmente, las entradas de aire para las plazas delanteras, que sugieren la forma de un boomerang. Abajo hay un gran espacio para guardar cosas, contiene un puerto USB y un enchufe de 12 volts.

Ya entre los asientos, tenemos la palanca selectora de la caja mecánica de cinco marchas con empuñadura plástica (que pudo ser bastabte mejor terminada), y a su lado, dos grandes posavasos, uno de ellos con el cenicero extraíble. Más atrás está el posabrazos, que permite apertura de la parte superior y descubre un nuevo guardaobjetos muy voluminoso.

El volante multifunción contiene en lo que podrían constituir sus rayos plateados, los mandos de la radio están en su sector izquierdo (y nada más porque esta versión no tiene control crucero). Por detrás, el panel de instrumentos tiene dos formas tubulares cortadas tangencialmente que sirven de contención a los relojes principales del marcador de revoluciones y velocímetro.

Al medio encontramos el computador abordo que se acciona con un botón ubicado a la izquierda de la consola (mide consumo instantáneo y promedio, en litros cada 100 kms, estanque de combustible en kilómetros, velocidad promedio, kilometraje recorrido, etc). Un poco más a la izquierda, hay dos nuevos botones también pequeños, para ajustar la luminosidad del instrumental.

Abajo y como tercer pedal, contra el lateral, se encuentra el freno de mano que en este caso se activa y desactiva con la presión del pie.

El audio es de buena calidad (falta un poco más de agudos y rangos medios), pero no resta tanta calidad. El ambiente es amplio con terminaciones correctas, al igual que los materiales utilizados, los plasticos son sólo correctos, pero agradables al tacto con polímeros duros. Hay espacio suficiente para todos lados, con impecable visibilidad en cualquier dirección.

El asiento del conductor es cómodo, eso si algo blando. Las plazas traseras, brindan comodidad para tres pasajeros con sus correspondientes apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntas. El espacio aquí es sumamente amplio aún para personas corpulentas, gracias también al piso plano que facilita la habitabilidad.

PRESTACIONES CORRECTAS Y SILENCIO SOBRE TODO

La primera vez que la testié y ahora me da la misma impresión. Por sobre todo destaca mucho su insonorización, es excelente, a nuestro juicio es la clave principal de este nuevo Tucson, una insonoridad impecable. El motor de 4 cilindros y 2.000 cc, es capaz de generar unos no despreciables 163 HP de potencia pero de una manera muy dócil y medida.

Las respuestas son bastante correctas, pero no espere brillantez, lo mejor está en una tercera y cuarta de desarrollos largos. La quinta es netamente para un ahorro de combustible. Recupera bien, las aceleraciones son lineales, paulatinas, está pensada para más para viajes familiares y placenteros. Los desarrollos son largos pero nos gustaría tener una sexta marcha para aprovechar mejor esos 163 “burros”.

RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h: 3.200 en 5ta; 3.900 en 4ta y 5.200 en 3era
A 110 km/h: 3.100 en 5ta; 3.700 en 4ta y 4.900 en 3era
A 100 km/h: 3.000 en 5ta; 3.500 en 4ta y 4.400 en 3era
A 90 km/h: 2.850 en 5ta; 3.300 en 4ta y 3.900 en 3era

Sobre el motor en sí, la sentimos más agil en versión mecánica, el cambio es bastante preciso al engranar marchas tanto al subir como restar velocidades. Recomendamos llevarla en tercera y cuarta marcha para aprovechar lo mejor del candal de potencia. La quinta es netamente de ahorro de combustible. En quinta velocidad va a 120 km/h a 2.400 RPM, en 4ta a 3.000 RPM, en tercera a 4.100 RPM.

En ciudad no es tan ágil, si en carretera en donde permite llevarla sin problemas a velocidades sobre 120 km/h. Recién alrededor de los 140 km/h se puede sentir el sonido del viento, claro, pero no es recomendable ir sobre velocidades permitidas. La dirección es suave, con una buena asistencia y bastante precisa.

CONSUMO CARRETERA HYUNDAI TUCSON 2.0 GL MT:

CAMBIO          /5ta    /4ta   /   3era
120 km/h:       13,1    12,4       11,4
110 km/h:        14,3    13,7       12,8
100 km/h:       14,9    14,3       13,2
90 km/h:         15,4    14,8       13,8

9, 6km/l en ciudad, 12,5 km/l en consumo mixto.

A pesar de la altura y el tamaño del vehículo, nunca se tiene la sensación de estar a bordo de uno modelo mayor, y al frenarla no apreciamos cabeceos excesivos. Los frenos son buenos, de buen tacto (algo más sensibles en esta unidad) pero de una frenada contundente. La suspensión es correcta, no muy comunicativa, pero con un feeling, con un tacto justo, aunque en calles con hoyos se siente un poco dura, sin llegar a incomodar.

De aspecto, obviamente la New Tucson es mucho más “jugada” en sus líneas que antes, sumado a un diseño interior más armónico. Lo vemos ideal para los que buscan un crossover familiar e ideal para efectuar viajes largos.

Como aspectos positivos están su buena islación, su manejo intuitivo, su motor progresivo y su amplitud interior. En contra un conjunto equipamiento-precio mejorable, una dirección con poco feeling, algunos plásticos mejorables y la falta de una sexta velocidad.