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Honda Insight Hybrid [Test Drive]

ACTUALIZADO. El Honda Insight no es un modelo nuevo. La primera generación partió hace más de una década y fue el primer auto híbrido en comercializarse en EEUU, lugar en donde siempre ha sido un competidor para el Toyota Prius.

Sin embargo, hace más de 12 años la tecnología híbrida estaba muy verde y eran los primeros modelos de producción masiva. Es por eso que las diferencias entre un vehículo y otro, tecnológicamente hablando era pocas. Sin embargo, esta primera generación del Insight (que no llegó ni cerca de Latinoamérica) dejó de fabricarse en 2006.

Su segunda generación (ahora en 5 puertas) fue presentada en 2009 en el Motor Show de Detroit y luego de ver como los modelos de Toyota evolucionaban en sus tecnologías mixtas.

Han pasado más dos años de esta segunda generación y ahora llega a nuestras manos (y pies) para testearlo en Bólido antes que salga a la venta (posiblemente durante 2012). La versión que probamos incluye climatizador, llantas, radio MP3, 6 airbag, ABS; automático, cierre, vidrios y espejos eléctricos, con un precio, gentileza de Honda Motor Chile.

Este modelo se fabrica en Suzuka (Japón) y comparte muchos elementos con el Honda Fit. De hecho la suspensión delantera es independiente (de tipo McPherson) y la trasera semi-independiente de eje torsional, al igual que su “hermano menor”.

Este liftback cinco puertas está disponible a nivel mundial únicamente con motorización hibrida (Integrated Motor Assist) y que complementa a su hermano Civic Hybrid en la oferta de modelos de alta eficiencia y bajas emisiones. Su precio no está definido, pero se espera que esté por debajo del Civic Hybrid (actualmente en $15.4 millones), es decir entre $13 a 15 millones.

DISEÑO DISTINTIVO

Personalmente los liftback (aquellas carrocerías en la cual la tapa del maletero incluye un vidrio inclinado y otro vertical con un marco entremedio) no me gustan mucho. Hacen que la línea del auto pierda “personalidad” y la visibilidad trasera queda muy limitada. Bueno pero “como en cosa de gustos…”… eso lo dejaremos a la apreciación de cada uno.

Adelante es donde está su mayor atractivo. Encontramos ópticos de tamaño algo reducido de forma horizontal que le dan un aspecto deportivo, acompañado por unas pequeñas tomas de aire cromadas con el instintivo Honda al centro. Por los costados no es muy llamativo, con dos puertas planas, eso si con gran superficie vidriada. Atrás un portón que va integrado por dos vidrios contrapuestos y a los costados dos grupos ópticos con forma de diamante. Las luces traseras de posición y freno son de diodos luminosos.

Mide 4,39 metros de largo (6 cm menos que el Prius y 15 cm menos que el Civic Hybrid), 1,69 metros en ancho y 1,42 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2.550 mm. tiene un gran maletero de 408 lt de capacidad.

El Insight no se ve ni se siente grande al manejarlo, de hecho es exactamente lo opuesto. Es decir al llevarlo sentimos que vamos en un hatchback medio-compacto, más ágil para la ciudad que un Toyota Prius, por ejemplo.

PUESTO DE MANEJO ESPACIAL

La instrumentación está colocada en dos planos; Honda lo llama “Dual Link”. En el plano más alejado del conductor y más cercano al parabrisas está la información que Honda considera esencial, como el velocímetro. El Insight tiene un buen puesto de conducción. Los diversos mandos que puede manejar el conductor están situados en una buena posición, muy crerca del conductor y es cómodo accionarlos (como la radio y climatizador aunque este último está dividido en dos partes).

La instrumentación principal está integrada en dos pantallas. En la primera está el cuenta kilómetros, el estado del sistema híbrido, la posición del cambio automático y el tacómetro, entre otros testigos.

La información que tiene el conductor del sistema híbrido consiste en un indicador del nivel de carga de la batería, y otro, en el que aparece en qué circunstancias el motor eléctrico está acumulando energía en la batería o está interviniendo, junto con el motor de gasolina. Por ende el conductor no tiene la posibilidad de saber en qué circunstancias sólo está impulsando el motor eléctrico.

La otra pantalla, más elevada y adelantada, tiene el velocímetro (digital) con un fondo que cambia de color (ya lo explicaremos). Las dos pantallas están suficientemente bien colocadas para que estén sean visibles.

El puesto de conducción es bueno: tiene dos buenas plazas delanteras aunque el respaldo es algo duro. El asiento es amplio pero con un relleno firme y buena sujeción lateral. Hay plásticos de diferentes tipos pintados en varias tonalidades color gris y entregan una buena sensación de calidad.

Atrás está todo bien proporcionado y los asientos son espaciosos para dos ocupantes, pero por la forma del techo del Insight es justo para personas hasta 1.75 cms. El ancho es escaso para tres, bien para dos. Las puertas traseras son relativamente altas, el acceso es bueno porque se pueden abrir mucho.

Un detalle que no nos gustó es su poca superficie vidriada, que le otorgan una visibilidad para adelante, atrás y lateral algo escasa.

Mecánicamente el Honda Insight presenta un propulsor convencional de 1,3 litros con 88 cv de potencia y 121 Nm de par combinado con una unidad eléctrica de 14 cv de potencia y 78 Nm; asociados a una caja de cambios automática CVT. Este se apaga cuando estamos en un semáforo o detenidos.

Logra prestaciones equivalentes a las de un motor cercano al 1.6 litros, pero más compacto, menos contaminante y más ahorrador.

RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h: en 3.200 7ma; 4.100 en 6ta; 4.500 en 5ta; 5.600 en 4ta y — en 3era
A 110 km/h: en 2.700 7ma; 3.300 en 6ta; 4.100 en 5ta; 5.200 en 4ta y — en 3era
A 100 km/h: en 2.200 7ma; 3.000en 6ta; 3.700 en 5ta; 4.800 en 4ta y 5.800 en 3era
A 90 km/h: en 1.800 7ma; 2.700 en 6ta; 3.400 en 5ta; 4.200 en 4ta y 5.400 en 3era

Para que se apague el motor se necesita estar detenido por completo y que el conductor mantienga el pie en el freno. Ahora cuando el conductor suelta el pedal, el motor térmico se pone en marcha automáticamente de una forma muy rápida y suave.

Cuenta con el dispositivo Ecological Drive Assist, que informa por medio de tres colores (verde, azul claro, azul oscuro) si el auto está o no funcionando en modo ecológico Esta tecnología entrega al conductor información a tiempo real sobre su conducción, para ayudarle a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además el Insight es capaz de funcionar sólo con electricidad a una velocidad entre 15 y 45 km/h.

Según Honda, logra 22,7 km/litro de promedio y 101 g/km de CO2, las que son muy similares a las de su hermano Civic Hybrid y a las de su competidor Toyota Prius. Respecto al del Civic Hybrid es menos potente (1o caballos menos), y según Honda, su principal característica es que ocupa mucho menos combustible (48 litros en vez de 59 l) y tiene un peso inferior (38 kg en vez de 53 kg).

El Insight obtiene un rendimiento similar al de un vehículo compacto de 1.6 litros, pues sus prestaciones así lo atestiguan: 186 km/h de velocidad máxima y 12,6 segundos de 0 a 100 km/h.

Tiene muchas similitudes adentro con el Civic Hybrid. Se conduce igual que cualquier otro vehículo con cambio automático. Sus mejores cualidades salen a relucir en carreteras dentro de la ciudad, a velocidad Intermedias (80 km/h) o siempre que haga falta poca aceleración. En estas circunstancias es suave y silencioso. Además, su consumo es muy reducido.

Logramos poco más de 19 km/l en ciudad y 24,7 km/l en carretera a 120 km/h. No es tan ágil como el Prius pero si logra aceleraciones progresivas cuando lo exigimos más.

RENDIMIENTO KM/L CARRETERA
CAMBIO 7ma /6ta/5ta /4ta / 3era
120 km/h: 24,7; 24,2, 23,6; 23,1; 22,4
110 km/h: 25,1; 24,5; 24,1; 23,5; 22
100 km/h: 25,5; 24,8; 24,3; 23,9; 22,4
90 km/h: 26,1; 25,5; 25,1; 24,6; 23,8

Ahora si hace falta mucha aceleración pierde atractivo porque el ruido del motor aumenta demasiado y llega un punto en el que la aceleración se estabiliza. Sus prestaciones son escasas en aceleraciones bruscas, esas que son a fondo. Si acelera paulatinamente, responde bien. Sobre los 3.500 RPM el motor se torna algo rumoroso, pero nada incómodo. La transmisión automática (de siete marchas con mandos al volante) es bastante efectiva y rápida.

A nuestro juicio, de todos los motores disponibles para mejorar la ecología, ser amistoso con el medioamiente, emisiones bajas, etc, hoy el más “racional” e incluso masificado es el híbrido, o sea los propulsores que combinan la utilización de una mecánica tradicional con un motor eléctrico.

En suma este Honda Insight busca posicionarse como el “tercero en discordía” o un fuerte competidor más dentro de esta creciente lucha por ser el auto “ecológico” y de menor consumo tanto en el mercado chileno como a nivel mundial.

Un modelo que busca posicionarse como el “de entrada” dentro del segmento de los híbridosy no por ello sacrificando la calidad de los materiales o el andar y calidad típico de un Honda.

FICHA TÉCNICA RESUMIDA

Combustible: HIBRIDO GASOLINA
Núm. Cilindros: 4
Orientación Cilindros: -
Cilindrada: 1339 cc
Gestión:
2 v/cil.
Admisión variable
Hibrido eléctrico
Inyección electrónica
Potencia: 102 CV a 5800 rpm
Par máximo: 199 Nm a 4500 rpm
Rel. peso/potencia: 12.0 kg/CV

DIMENSIONES
Largo: 440 cm
Ancho: 170 cm
Alto: 143 cm
Batalla: 255 cm
Eje delantero: 149 cm
Eje trasero: 148 cm
Maletero 408 litros
Maletero máx. -
Peso: 1204 kg

PRESTACIONES
Velocidad máxima 182 km/h
Aceleración 0 – 100 km/h 12.5 s
Consumo Medio: 22,73 km/l
Urbano: 21,7 km/l
Extra urbano: 23.8 km/l
Depósito combustible: 40 litros
Autonomía media: 909.1 km